上半年销量上涨52％，捷豹路虎成为豪华品牌“头牌”，还有多久？
文丨Lei
“资本的力量是强大的。”如果说要问为什么近年来众多外国品牌，纷纷进驻中国市场的话，这句话就是我的回答。
从2005年到2011年，短短6年时间，中国汽车市场以每年24%的速度高速增长，并在2010年成功取代美国，成为世界最大的新车市场。
谁看了能不眼红？
历史证明，资源的争夺会引发战争，比如一战和二战。而此刻，在中国豪华汽车市场的“瓜分”上，也正在进行着一场没有硝烟的战争。
前几天，捷豹路虎公布了自己的在华销售数据。今年上半年，捷豹路虎在华累计销售新车54669台，同比增长52%；截至今年6月，已连续10个月实现同比正增长。
作为一个进入中国市场已逾10年，实现国产化也已7年的外国品牌，捷豹路虎的脚步似乎不算太缓慢。但即便在近年来销量节节增高的情况下，捷豹路虎为啥依旧不能超越BBA，成为国人心中豪华品牌的首选呢？
“躺着也能赚钱”的时代已过
有人要说了，在本土国家，BBA的影响力也高于捷豹路虎。到了国外，卖得不如它们也正常。
一个品牌的产品力当然是影响销量的重要因素，但并不是决定性因素。产品力强，能让更多的消费者通过不同的渠道认识、了解产品。但能否产生长期信任，还取决于产品的质量本身。
对于路虎来讲，2012年才和奇瑞合作，修工厂，准备实施国产化。这一修就是两年。工厂竣工才一年，15年的央视3.15晚会上，路虎就因为变速箱失灵、悬架故障，成为被开炮的为数不多的外国品牌，导致当年路虎销量暴跌50%。从此“七折豹、八折虎”的段子也流传开了。还未正式向中国市场“开火”，就已哑火，后续的信任修复，当然是举步维艰
谁更懂中国人？
要吃下中国市场这块大蛋糕，拼的不是速度，拼的不是影响力，拼的是理解。
比如丰田普锐斯前几年在美国、日本大卖，并连续获得好几届销量冠军，甚至全球销量一度达到400万辆。引进中国后，几次月销不足500台，最终只能被迫停产。原因就在于普锐斯是混动车型，而当时国人对混动车并不了解，自然也没法信任。
路虎汽车是全地形车型，更适用于中国某些特定地区的复杂路况。而像其他BBA等豪华品牌，都有适合不同路况的多矩阵车型做支撑。不可否认，路虎在某一细分市场有着强大的影响力。不过如果真的想把捷豹路虎做成一线豪华品牌，那么需要更多不同的产品铺开阵营，扩大家族势力，仅仅靠捷豹，还远远不够。
下一步该怎么走？
捷豹路虎在今年年初发布的全新全球战略的三大关键词，可归结为“电动化”“聚焦”及“中国市场”。中国市场依旧是捷豹路虎的核心之一。正如捷豹路虎中国公共关系及企业传播执行副总裁王燕所说，会围绕中国市场打造全球战略发展基地。如果捷豹路虎能在中国市场寻找到更多创新领域的合作伙伴，那么，捷豹路虎在技术、创新、研发和供应链方面，都能更加高效和灵活。
写在最后
前几天，捷豹路虎中国人力资源部门通过内部信发布了组织架构公告，涉及组织变动的部门包括人力资源部门、战略部门、公关部门等。在销量持续走高的情况下，这次调整或许能成为捷豹路虎，再次冲击豪华品牌头部市场的钥匙。
