存活艰难！生存空间所剩无几的威马们，缺的到底是什么？
红火的夏日，红火的销量。
上周，“蔚小理”接连传来销量喜讯，交付量全面上涨。
随后，零跑、哪吒汽车也相继公布销量。虽然它们整体表现稍微落后于头部造车新势力，但也算跟得上步伐。
细数一下，造车新势力中仅有威马汽车未公布成绩。
也恰是因为一直没出销量，这几天，网上开始陆续出现各种关于威马“掉队”、“凉凉”的传闻。
事实上，也难怪媒体们这么“敏感”。威马作为昔日的“造车四小龙”，曾凭借威马EX5占据销量第一名长达8个多月。
对于威马不公布销量这件事，笔者可不敢做出什么评价，毕竟我也不想事后被打脸。
但对于威马当下的处境，我们还是值得来细说一番的。
去年下半年来，伴随着新能源汽车行业的马太效应进一步加剧，以威马为主的二线新势力就处于一种相当尴尬的境地。
向前看，追赶不上一路狂奔的蔚来、小鹏、理想；向后看，有一众传统车企转型新能源，又遇上互联网大厂的入场造车狂欢。
就此，这群“威马们”，又将如何把故事讲下去呢？
（1）威马们的“生存空间”，其实所剩无几？
事实上，自今年以来，霸榜头部的造车新势力一直是蔚来、小鹏和理想。
以今年上半年销量为例，蔚来、小鹏和理想三家的销量分别为41956辆、30738辆和30154辆。
而零跑和哪吒，虽然它们的销量超过了2万辆，但与头部车企售出车型的价格差距仍显而易见。
目前，造车新势力“三巨头”的蔚来、小鹏、理想，占据的基本是25—30万元以上价格区间。
此前走量的宏光MINI EV、欧拉系列，占据的则是10万元以下的市场。
环顾一圈，仅有新能源市场10万-20万中间的价格区间，还未能出现一款合适的车型，这或许“威马们”的机会所在。
不过，争夺中低端市场这条路也并不像想象中那么简单。
目前，造车新势力第一梯队大多聚焦中高端市场，若今后进行借助品牌效应进行产品端的多元布局，留给第二梯队的空间将会寥寥无几。
毕竟，对于头部造车新势力来说，若想要走量，进行“产品下沉”无疑是最快也是最有效的方式。
与此同时，传统车企巨头们也纷纷布局新能源产业，加快电动化的脚步。
一边是是造车第一梯队的碾压，另一边是的传统车企的暗中蓄力，新能源汽车市场逐渐变为一片红海，威马们的“生存空间”正在进一步被挤压。
（2）威马们，缺的到底是什么？
或许有人会问，威马曾一度领跑新势力，到如今颓势明显，到底是由于什么因素的影响？
爱驰创始人付强这样认为，“公司从一开始节奏没有搞清楚，现在看‘蔚小理’的模式才明白。如果重新给我机会，我会比他们做得更好。”
不过，笔者认为，节奏并不是最重要的，“核心技术”+“智能标签”才是关键因素。
哪吒汽车CEO张勇表示：“还是产品力不够，消费者认为看起来还是那个东西，没有一点新鲜的感觉。”
毕竟，在如今产品智能化的纵深下找不到“锚点”，二线造车新势力的竞争力只会变得愈来愈小。
从切入新能源这片市场伊始，二线新势力就站在了“极致性价比”的中央，基本都布局在20万元以下的车型。
而二线造车新势力虽然走“性价比”路线，但即没卖出“三巨头”蔚来、理想、小鹏的价格，也没卖过五菱宏光Mini的销量，颇有一丝“高不成低不就”的味道。
换言之，二线新势力既没有赖以成名的智能等“标签”，也没有强悍的资金背景，处境只会愈加窘迫。
毕竟，今年入场造车的互联网选手，都有“智能”等各种标签特长。
譬如百度和吉利深度合作的集度汽车明年就要问世，以及近几年投资不少自动驾驶领域企业的小米，加上在车联网领域深耕近9年的华为赋能的赛力斯和极狐等，都是强劲的造车后浪。
未来，随着对手越来越多，威马们更得持续寻找新的技术砝码以增加自重，才能稳住当下的地位。
（3）写在最后
纵观整个新能源汽车市场，众多跨界者跃跃欲试，未来竞争将愈演愈烈。
这也意味着，留给威马们的时间并不多了。
从行业来说，二线造车新势力想杀出两个都非常困难，即使是头部造车新势力，三五年内很可能也会淘汰一两个。
毕竟，新能源市场留给造车新势力们的发展空间和市场份额不会太大，越到最后，生存空间只会越来越小。
