上半年销量大跌三成：上汽集团如何跑赢大盘？
发布于：2020-07-14 被浏览：6541次
在7月9日举行的“2020年世界人工智能大会云峰会”上，上汽集团是人工智能前沿技术在汽车领域应用的代表性汽车企业。集团总裁王晓秋，在上汽峰会上分享了智能联网汽车和智能驾驶的布局和经验。作为一家传统汽车公司，上汽集团在拥抱汽车行业的新趋势方面相对活跃，在网络汽车和共享旅游领域也有很多失败。然而，作为中国销量最大的汽车集团，上汽现在面临着更加直观的挑战。
上汽一直是中国汽车工业的风向标，但今年，在COVID-19疫情等因素的影响下，上汽的表现弱于整个行业。数据显示，今年上半年，上汽集团售出204.9万辆汽车，同比下降30.24%。根据中国汽车工业协会的数据，同期整个汽车行业售出1025.7万辆，同比下降16.9%。
差距主要在第一季度下降。自第二季度以来，随着国内消费的逐步复苏，上汽集团的汽车销量也在回升。上汽提供的更详细数据显示，4月份，集团终端零售额同比出现正增长，5月份，国内零售额同比出现正增长。根据最新的生产和销售公告，上汽的全口径销售额终于实现了同比增长。
然而，近五个月的销售业绩不佳给上汽带来了巨大压力。事实上，上汽今年的目标并不“宏伟”。在该公司的年度股东大会上，上汽集团的陈虹表示，“我们将努力在今年超越市场。”——这比之前年度报告中披露的数据更加保守。
在年度报告的业务计划中，上汽表示将力争全年实现整车销售约600万辆，同比下降约3.8%，好于市场。根据中汽协，的预测，今年汽车市场销售额将下降10%-20%。
客观地说，对于上汽，这样一个成交量巨大的国家来说，要快速调整和恢复是比较困难的。然而，规模也是上汽，的优势，这显然是该汽车公司今年的保证目标。
隐藏在背后的担忧
今年上半年，上汽的销量同比下降了30%，这在几家大型国有汽车集团中并不令人满意。数据显示，一汽集团上半年售出163.09万台，同比小幅增长2.3%；东风汽车上半年销量为140万辆，同比下降约17%。
从数据来看，上汽集团销量下降主要是由于第一季度形势异常疲软。今年第一季度，上汽集团的销量为67.9万辆，同比下降55.7%。按月计算，前三个月的销售额同比分别下降了34.6%、86.9%和58.6%。第二季度，上汽集团销售额同比大幅增长。本季度三个月的月销售额同比分别下降了8.6%、1.6%和2.8%。值得一提的是，去年5月和6月，许多汽车销售市场处于“国家五年计划”的最后一个节点，销售基数并不低，实现同比小幅下降和正增长相对困难。上汽集团第一季度销量不佳的原因很多。凭直觉，几家主要销售汽车的公司复苏缓慢。今年第一季度，大众， 上汽有18.3万辆，通用， 上汽，有17.9万辆，分别下降60.9%和58%，其中包括通用， 上汽的五菱汽车，当时销量为16.5万辆，下降61.5%。
这些大型汽车公司的销量急剧下降，这不仅是大环境的原因，也与他们自身的情况有关。例如，在大众， 上汽，由于中保碰撞试验的影响，品牌力量在今年年初受到一定程度的损害，而上汽通用没有完全从三缸发动机的创伤中恢复过来。
对此，陈虹此前已在股东大会上做出回应。一方面，虽然上汽大众的业绩同比不佳，但一个很大的原因是斯柯达的品牌定位。大众品牌仍然是中国销量最高的单一品牌。下半年，随着上汽大众新能源汽车厂MEB工厂的投产，销量有望进一步提高；另一方面，上汽通用的三缸发动机策略已经在进行调整。它的许多车型都增加了四缸发动机版本，销量大幅反弹。
在陈虹看来，上汽第一季度销量低于市场的主要原因是疫情。他在股东大会上表示，疫情对上汽的影响大于其他公司，因为上汽的经销商数量远远大于其他汽车公司，约有7000家，所以恢复相对较慢。此外，上汽在武汉，还有一个重要的生产基地，这也影响了公司的业绩。
6月，上汽集团终于恢复了正增长，第二季度整体表现明显好于第一季度。然而，这背后仍隐藏着担忧。根据销售数据，6月份销量同比增长主要归功于上汽， 通用，五菱汽车，该月销量为12.4万辆，同比增长24%。然而，2019年五菱在通用， 上汽的销量严重下滑，基数较低。尽管6月份恢复增长，但与前几年相比仍有一定差距。
此外，大众， 上汽， 通用， 上汽和上汽， 上汽集团其他主要汽车公司的乘用车销量在6月份仍有所下降。尽管降幅有所收窄，但仍低于市场表现，月销量分别为143，300辆、130，900辆和48，300辆，分别下降了7%、6.8%和3.5%。
如何找到增量？
增加销量是上汽集团下半年的重要任务。事实上，疫情逐步得到控制后，上汽上半年在产品和营销方面取得了不少成绩，如5月初在上海参加了“购物节”，并采用了直播等多种新的营销方式。
“购物节”点燃了上汽销售复苏的火焰。据上汽内部人士透露，仅在一周内，上海感兴趣的客户数量就增加了75%，订金订单增加了30%。然而，在诸如“购物节”这样的大规模消费活动之后，如何在上汽找到增量，将真正考验其汽车公司和品牌的产品力和品牌力。据记者了解，上汽汽车公司有很多计划在下半年推出新车。其中，大众， 上汽的电气化产品将于10月投产。它在一汽-大众产品上市之前，有望在大众，上汽；通用、上汽和五菱赢得突破性的销售机会，上汽通用市今年将迎来一个产品年。通用，上汽将推出四款新车型，包括凯迪拉克CT4。与此同时，英朗， 君威和君越等主要车型也将上市，而宏光MiniEv和新宝骏E300/E300 Plus等新车已在五菱，上市，在小型和微型电动汽车市场反响良好。
然而，从品牌建设的角度来看，上汽集团旗下的许多品牌也面临着巨大的挑战。其中，在大众， 上汽，大众品牌正试图向上升级，这可能会牺牲部分销售额。斯柯达品牌长期受困，定位模糊，与大众品牌有高度重叠和相互影响；在通用， 上汽，凯迪拉克， 别克和雪佛兰的定位需要进一步区分，三个品牌的产品价格需要进一步梳理，尤其是如何增强凯迪拉克奢侈品牌的品牌力；就自有品牌而言，荣威一再冲击高端产品，而名爵则因失去英伦品牌的调性而受到批评。
上汽集团的所有子公司显然都知道这些情况。事实上，许多品牌今年宣布了他们的复兴。此前，上汽大众斯柯达品牌被重新定位，试图摆脱其低端形象，但更多地传达“德国品质”；近日，名爵品牌也表示，将利用品牌成立一百周年之际，重组品牌战略，提出2023年年销量达到100万辆的目标。
需要指出的是，在重塑产品和品牌的同时，上汽集团本身也非常重视增量市场的发展。近几年来，上汽在海外市场得到广泛部署，多次获得国内汽车出口销售冠军。现在，在国内汽车销量不太乐观的情况下，上汽更加注重海外市场的拉动，推出了销量100万的名爵。同时，该公司还表示，2023年它将“在全球100个地区销售良好”。
上汽对名爵品牌的海外市场充满信心。“从5月到现在，名爵的销量增长很快。去年，中国， 名爵以外的销售额为13.9万英镑。今年，这一数字肯定会突破，而且会大幅增加。”上汽乘用车公司副总经理俞经民，在最近的一次媒体交流中表示。
